近日，全球最大的計算機芯片制造商英特爾以153億美元巨資收購以色列自動駕駛公司Mobileye，通過這筆交易，英特爾快速躋身進入汽車零部件供應(yīng)商一線陣營。英特爾方面表示，該交易使得英特爾進入了高度自動或全自動駕駛汽車市場領(lǐng)域，英特爾希望成為該市場的技術(shù)供應(yīng)商領(lǐng)導(dǎo)者。無獨有偶，就在英特爾宣布將Mobileye收入囊中之后，英偉達宣布正式與博世公司就自動駕駛領(lǐng)域達成合作伙伴關(guān)系。老對手換了一個戰(zhàn)場，在自動駕駛汽車領(lǐng)域開始直接競爭，為汽車制造商供應(yīng)自動駕駛汽車技術(shù)。

   當(dāng)前，自動駕駛汽車領(lǐng)域方興未艾，除了汽車制造商和谷歌、蘋果等科技巨頭，零部件供應(yīng)商也在積極布局。德爾福、博世、大陸集團等零部件巨頭都在搶位自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)。自動駕駛汽車市場的火熱，也導(dǎo)致零部件供應(yīng)商在這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈。圍繞著自動駕駛，零部件行業(yè)并購與整合潮風(fēng)起云涌。

   競爭升級

   近年來，英特爾一直在努力開拓其核心業(yè)務(wù)計算機芯片之外的市場。目前，Mobileye正在研發(fā)旗下第五代系統(tǒng)芯片EyeQ5，作為2020年實現(xiàn)完全自動駕駛的處理器平臺。2020年是自動駕駛汽車吹響集結(jié)號的一年，包括奔馳、豐田、沃爾沃、博世等都計劃屆時推出完全自動駕駛汽車。通過收購Mobileye，英特爾可以將其先進的自動駕駛系統(tǒng)的圖像處理技術(shù)和算法結(jié)合到其如高性能計算機芯片和物聯(lián)網(wǎng)解決方案中。

   與此同時，Mobileye與眾多汽車制造商關(guān)系密切，包括沃爾沃、通用、寶馬、現(xiàn)代等主流車企均采用了Mobileye的核心芯片。通過利用Mobileye與汽車廠商的密切關(guān)系，英特爾可以避免新市場進入者早期的跌跌撞撞，而迅速抓住自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)的新需求機遇。

   收購Mobileye是英特爾有史以來第二大交易，這也是截至目前自動駕駛汽車領(lǐng)域最大的收購案例。隨著PC市場停滯不前，包括英特爾、英偉達等計算機巨頭都將目光轉(zhuǎn)向自動駕駛汽車領(lǐng)域。日前，全球圖像處理器領(lǐng)域領(lǐng)頭羊英偉達與世界上最大的零部件供應(yīng)商博世達成合作。據(jù)悉，雙方將以英偉達的深度學(xué)習(xí)軟件和Drive
PX處理器為基礎(chǔ)，共同開發(fā)自動駕駛計算機平臺，為汽車制造商量產(chǎn)自動駕駛汽車服務(wù)。英特爾與英偉達，“雙英”接連出招，足見汽車零部件自動駕駛領(lǐng)域競爭之激烈。

   并購加速

   近年來，零部件行業(yè)并購與整合潮升溫。自從2015年采埃孚以135億美元完成收購天合之后，國際零部件行業(yè)的并購案是一起接著一起。為了擴大規(guī)模效應(yīng)，在先進技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先，零部件企業(yè)紛紛出手并購。據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，汽車零部件行業(yè)2015年和2016年并購交易總額達到了744億美元。其中，單筆交易額在5億美元以上的收購案就達到了18起。

   除了動力系統(tǒng)電氣化，自動駕駛汽車的飛速發(fā)展也是促成汽車業(yè)并購案頻發(fā)的一大原因。去年3月，通用以6億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise
Automation；去年8月，Uber斥資6.8億美元收購自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。此前，零部件巨頭大陸集團曾斥資6億美元收購Elektrobit
Oyj旗下的汽車軟件部門，以加強其在自動駕駛領(lǐng)域的軟件業(yè)務(wù)。目前，該部門已成為大陸集團增速最快的業(yè)務(wù)部門。

   當(dāng)前，自動駕駛汽車的發(fā)展勢不可擋，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo還在不斷積累自動駕駛汽車路測里程，零部件企業(yè)自然要緊跟潮流，不然未來將面臨著被市場淘汰的命運。實際上，采埃孚斥巨資收購天合，就是看中了天合在自動駕駛技術(shù)及傳感器技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，這些都是贏得智能汽車市場的關(guān)鍵。通過收購技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)，零部件企業(yè)既可以節(jié)省從頭研發(fā)的開支，同時還可以提升其與整車廠商在合作談判中的話語權(quán)，這也是零部件巨頭頻頻出手“買買買”的重要原因。

   成本共攤

   除了零部件供應(yīng)商之間的兼并整合，他們也在擴大與整車廠商之間的聯(lián)盟，共同開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，以分擔(dān)技術(shù)成本，加快自動駕駛汽車量產(chǎn)和商業(yè)化的腳步。德爾福、Mobileye、英偉達等成為汽車制造商青睞的技術(shù)合作伙伴，在全球市場與各大車企結(jié)盟。

   去年7月，寶馬、英特爾與Mobileye就自動駕駛研發(fā)達成合作。英特爾收購Mobileye，將鞏固兩家公司與寶馬之間聯(lián)盟，進一步加快寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的布局。寶馬計劃到2021年量產(chǎn)自動駕駛汽車。在與特斯拉分道揚鑣之后，Mobileye將寶馬定位為其主要的車企客戶，因為寶馬的市場地位更強大。2016年，寶馬全球銷量超過210萬輛，而特斯拉銷量約在76萬輛左右。

   與此同時，英偉達今年年初與寶馬的“死對頭”——奧迪達成合作，雙方將合作開發(fā)一款自動駕駛汽車，并承諾會在2020年之前讓這款自動駕駛汽車上路�？雌饋砹悴考�企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的競爭，還進一步延續(xù)到整車廠那里了。各自抱團研發(fā)，誰會更快地實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化呢？